非獨(dú)立式懸架的兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過(guò)懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。
非獨(dú)立懸架由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，被廣泛用于一般貨車和客車的懸架上，而用在轎車上往往只作為后懸架。鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。
    鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。在使用鋼板彈簧為彈性元件的非獨(dú)立懸架中，由于鋼板彈簧是縱向布置，所以又稱為縱置板簧式非獨(dú)立懸架。懸架中部用兩個(gè)U形螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上，懸架前端為固定鉸鏈，也叫固定吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，為減小磨損，前端卷耳孔中裝有減磨襯套。后端卷耳通過(guò)鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳和吊架相連，后端可以自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳，從而保證彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線間的距離是變化的，減小汽車受到顛簸。

    中型貨車的懸架在主鋼板彈簧上加裝副鋼板彈簧，成為變剛度的鋼板彈簧。在空載或裝載質(zhì)量不大的情況下，副簧不承受載荷僅由主簧來(lái)承受。在重載或滿載的情況下，車架相對(duì)車橋下移，使車架上的副簧滑板式支座與副簧接觸，既主簧與副簧共同發(fā)揮作用，懸架剛度得到提高。這類懸架的特點(diǎn)是副簧逐漸隨載荷增加到一定程度時(shí)而參加工作，由于懸架剛度變化較突然，對(duì)汽車行使平順性不利。

    為了改善汽車行駛的平順性，一些輕型貨車（南京依維克）的后懸架將副鋼板彈簧加裝在主鋼板彈簧下，成為漸變剛度的鋼板彈簧。主簧由五片較薄的鋼板彈簧片組成，副簧由五片較厚的鋼板彈簧片組成，用中心螺栓固定在一起。在小載荷的情況下，僅由主簧起作用，而當(dāng)載荷增加到一定值時(shí)，副簧開始與主簧接觸，懸架剛度得到提高，彈簧特性變?yōu)榉蔷€性的。當(dāng)副簧全部參加工作后，彈簧特性又變成線性的。這類懸架的特點(diǎn)是副簧逐濺隨載荷增加而參加工作，由于懸架剛度逐漸變化，從而提高了汽車行駛平順性。